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我们的舰载预警机或参考美国E-2:双螺旋桨四垂直尾翼|预警机|航空母舰|海军新浪军事

    在上个月的珠海航空展上,中国电气技术集团展示了KLC-7预警雷达的出口。有趣的是,宣传视频中的KLC-7AWACS非常类似于美国E-2AWACS,它有两个螺旋桨,一个碟形天线罩和四个垂直尾巴。虽然它被解释为“基于船的预警飞机”,但是从KLC-7用于出口和视频用于宣传可以看出,这无疑是一个误解,更像是视频制作人的笔。然而,根据早些时候发布的一些信息,中国舰载预警机的未来可能确实类似于E-2。那么,从技术角度来看,E-2的哪些特点值得后人学习?今天,北防正在讨论这个问题。美国E-2鹰眼是唯一在役的固定翼预警机。与以前由轰炸机、巡逻机或运输机改装的机身不同,“鹰眼”的机身从一开始就被设计成能够满足舰载预警机的需要(有些人会误认为E-2的机身起源于C-2灰狗运输机,但恰恰相反,C-2)。运输机搭载了E-2。预警机是基础。原因是美国海军在冷战期间仍然有许多传统航母从二战时期的“埃塞克斯”级改装而来。虽然这些航母装备了蒸汽弹射器,机库空间仍然没有二战后建造的攻击航母那么大,所以E-2机身必须在最小的空间内容纳大量的模拟电子设备。最明显的例子是其特殊的四竖尾结构,它可以用较短的尾巴达到所需的横向稳定性。这使得当以大迎角着陆时,尾部不太可能撞击甲板,并且下尾部较少受到雷达罩尾迹的干扰。前者稍大于后者。虽然前者可以容纳在二战的修改过的航母中,E-1部署在旧的航母上。E-2预警机的另一个改进是将E-1的S波段雷达改为B波段(部分波段跨越VHF和UHF)。其原因是B波段波长较大,海浪引起的杂波强度和杂波强度大于B波段。带宽小,易于通过“移动目标指示”(MTI)技术进行滤波。由于预警机飞行高度在3000米以上,理论上300米处的目标探测距离为360公里,但实际上,雷达波在往返过程中会穿越海面,副瓣也会吞噬周围海面的回波,因此海浪杂波会造成很大的干扰干扰。雷达。B波段雷达波的另一个优点是空气吸收率相对较低,这使得E-2的探测距离是E-1的两倍多。然而,长波雷达的缺点在于,为了保持测向精度,必须对雷达天线进行放大,但由于机库空间的限制,E-2不能被更大的雷达取代,所以GE采用12单元八木天线组成阵列,以达到与E-1相同的精度。然而,它的精确度仍然不能与美国空军研制的E-3“瞭望塔”预警机相媲美。后者的相机扫描天线可以产生非常窄的光束,以提高精度和减少副瓣杂波。因此,E-2的主要任务是重视预警,指挥控制功能不如大型机E-3。E-2预警机的远程预警能力和F-14的远程拦截能力成为冷战时期美国海军战斗力的标志,虽然核动力航母的出现使得美国能够研制出更大的舰载飞机,但E-2预警机的空中拦截能力是冷战时期美国海军战斗力的重要标志。飞行器的基本结构没有改变,主要依靠航空电子系统的改进来提高其作战效能。例如,E-2C使用数字电子技术来增强其抗地面杂波的能力。后期版本集成了“协同作战能力”(CEC)数据链路,可以高速地向“宙斯盾”舰艇更新实时目标信息。最新版本是E-2D。ADS-18相控阵天线由18个单元组成(其雷达波来自机舱内的固态发射机,而不是来自天线),采用最先进的“空时自适应处理”(STAP)技术来对抗杂波和干扰,并且可以电子扫描90度以提高数据更新。在威胁方向上的速率。通过CEC数据链和Aegis,可以集成海军综合防空火控(NIFC-CA)体系结构。它是目前唯一的跨地域防空火控建筑。目前,我军已经发射了两艘航空母舰,据传第三艘正在建设中。可以说,缺乏固定翼预警机是我国航母目前最大的缺点之一。固定翼预警机的滞留时间和飞行高度比预警直升机大,使其预警范围和效果是预警直升机的几倍。因此,参照成熟的E-2机身设计新型预警机是一种风险可控、发展迅速的方法。(作者签名:郑官防/抨击)全文“出鞘”请注意新浪军官卫视先查阅(详情请查阅卫视公开号码:新浪)。“脱鞘”每天都在新浪军方官方网站Wechat上发布。本专栏的所有文章都旨在传达更多的信息,但这并不意味着我们的网站同意它的观点,并对它的真实性负责。本网站所有受版权保护的作品的版权属于新浪。所有签署的作者的版权属于原作者或出版商。未经本网站或作者授权,以上作品不得复制、摘要或以其他方式使用。新浪军事:最受欢迎的军事门户网站!

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